从运送本钱占比看，其约占物流职业本钱的 30%，所以油价动摇会直接影响运送本钱。

　　以月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型货车为例，每次油价下调，单辆车燃油本钱能削减 122 元左右。

　　但从长时间和全体看，这种影响不是特别大。比方 2024 年 11 月 6 日的油价下调，每辆车燃油本钱削减 213 元，看似不少，但归纳全年，规范汽油和柴油价格较年头下调折合升价后才累计削减约 0.1 元。

　　并且国内油价调整有“十个工作日一调”准则，确保与国际市场联动的一起坚持必定安稳性，不会因国际原油短期跌落就大幅度下降国内油价。

　　关于物流职业来说，油价下调虽带来本钱优化空间，但能否影响快递单价还不确认。

　　为脱节对油价的依靠，快递业界早有举动，比方呼应方针投入新能源物流车。但现在新能源物流车存在一些问题，如大多数城市传统加油站为主，充电桩便利性不如燃油车，特别是长途运送，燃油车更安稳。新能源在大型重货运送的续航上有技能压力，跨省运送难支撑。并且新能源轿车还在发展阶段，缺少完好工业链和“链主”企业，工业上下游匹配不完善。

　　所以，虽然新能源是未来方向，但短期内物流职业仍以燃油车为主，要彻底脱离油价影响还有十分长路要走。

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