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飞机在正常航行中突然解体，事故原因让人毛骨悚然，有人甚至说这是“四年空难魔咒”所导致。
这场骇人听闻的空难，就是纪录片《空中浩劫》的原型，也是我国航空史上挥之不去的伤痛——611华航空难。
那么，这场空难的背后到底是什么?这一切是天灾还是人祸？诡异录音是重要线索还是死亡的诅咒？
2002年5月25日，隶属中华航空公司的CI611号航班正在做着最后的飞行准备，即将从台北中正国际机场飞往香港国际机场。
执行这次飞行任务的是一架编号为B-18255的波音747飞机，这架飞机可谓是华航的元老了，从1979年出厂开始，总共飞行了两万多次，机龄达到22年之久。
但不巧的是，当天这架飞机临时被调走执行其他飞行任务，所以不得不让空闲的高龄飞机来当替补。
虽然机龄长，但是这架飞机的各项硬件检测均显示已达标，甚至已经被中华航空以高价卖给了泰国东方航空。
从接到指示、启动引擎、开始滑行、拉操纵杆直至飞机安全起飞，一系列操作都依规定顺顺利利地进行着。
15时16分，空管中心向该航班发出继续攀升的指示，而这次对话是飞机与地面工作人员的最后一次通线分，地面空管人员发现飞机突然从雷达屏幕上消失。
飞机信号消失仅仅4分钟后，空管中心最终确认CI611号航班在澎湖海域发生了意外，一场大规模的搜救行动就此展开。
飞机残骸散落在海面上，大量乘客遗物和行李清晰可见，甚至还能看到漂浮在海上的尸体。
由于事故发生的位置是在五千米以上的高空，所以导致飞机失事后碎片坠落的分布范围十分广泛，有些甚至在百公里以外。
一架拥有22年飞行经验的民航客机，会在这场飞行过程中突然解体断裂，让人感到匪夷所思。
所谓“四年魔咒”是关于华航的一个传说，说的是中华航空每隔四年就会发生一次重大空难。
开始，华航的飞行安全数据极低，大大小小事故加起来已造成前后八百多乘客以及机组人员遇难。
的名古屋空难，到1998年的大园空难，再到我们今天说的611空难皆出自华航之手。值得一提的是，当1994年华航140号航班在名古屋坠毁时，中华航空随即派出另一架客机飞往日本接回遇难者遗体，而这架航班恰好就是2002年出事的华航611号航班。
录音中一个陌生的男人用恐惧的语气呼救着，不停重复着“我不想死”，远处还有海浪拍打的声音不断传出。
死亡录音的消息很快在社会上传开，恰逢收到录音的日子是遇难者的头七，让这场空难变得更神秘诡异。
关于灵异录音，有人猜测有很大的可能性是在飞机发生解体的瞬间，发信息的男子恰好在飞机的卫生间里。
关于这个版本的说法，有一定的科学依据，但是因为证据不足，直到现在很多人都对这段留言持怀疑态度。
这里本应该是极具闽南特色的旅游胜地，但当人们揭开这一层美好的面纱时，惊奇地发现在澎湖岛上空曾出现过一系列无解的事情。
比如海平面突然泛起刺眼的白光、云层中出现的怪异形状，没理由疯狂打转的磁罗盘，还有数十次的飞行事故。
因为这架失事的波音747客机是美国制造，所以美国调查员也加入到了事故调查的队伍中。
美国人的加入带来了一个大胆的猜想，他们将这场事故与1996年的环球航空事件联系起来，认为问题出在了油箱那里。
1996年的环球航空800号班机在长岛上空发生爆炸，飞机的机头部分随即脱落，导致飞机瞬间失去控制开始下坠。
在下坠过程中，飞机左翼部分发生二次爆炸，直至飞机空中解体，坠毁于大西洋。
环球航空的事故原因并没那么多民间传说，因为飞机爆炸的那一幕正好被一架空军直升机目睹，事故原因随后也很快地被确定。
在经历了导弹之说和炸弹假说之后，环球航空的事故原因最终被确定为油箱引燃引起的爆炸。
一来因为出事的两架飞机都是波音747号飞机，二来发生意外事故的季节同属气温比较高的夏季。
接下来调查人需要做的是，等待611号飞机的油箱被打捞上来，做进一步的确认，来证实美国调查员的猜测。
找到黑匣子不但能听到事故发生时驾驶舱里的声音，还能分析出飞机发生故障的各种数据。
但黑匣子带来的线索如昙花一现，音频文件几乎提供不了任何有用的信息，只是显示事故发生前十分钟驾驶舱里一切正常。
十分钟后，突然一声巨响，飞机爆炸，这一切来的毫无征兆，随即音频波纹戛然而止。
不过遗憾的是，油箱自燃这一设想很快被推翻，调查组在打捞上来的中央油箱上，并未曾发现爆炸的痕迹。
并且调查人员还发现，油箱的损毁路径是由外向内压毁的，而环航空难的爆炸是由内向外弯曲的。
因为内部燃油起火势必会有煤灰的形成，而以上的所有证据都可以证明，华航611与环球航空事故原因并不一致。
结合残骸分布区域后发现，飞机一开始是从尾部开始发生断裂的，也就是说问题出在飞机的后半段。
经过多次的对比查看，他们发现这架飞机机尾的一块蒙皮有修补过的痕迹，上面有很强的燃料味。
事故的原因逐渐有了眉目，为了更进一步地确认，有关部门调查了华航611航班的维修记录。
，而维修档案中记载着，仅在出厂后的一年时间里，这架飞机就进行过一次维修。当时这架飞机正在香港执行飞行任务，因着陆时操作不当造成机尾擦地损伤，随后第二天就进行了临时维修。
可由于飞机刮伤创面大，更换蒙皮工程量巨大，这位工程师便自作聪明，用金属补片盖住受损的区域。
据说这次维修过程并没有按照波音公司原本的章程制度，维修手册写得也不合规矩，简单粗暴草草了事。
维修内容虽应付差事，但修东西的人却填写了飞机通过正常检测和维修的审核报告，导致机尾损伤的问题始终没得到系统正规的检修。
机尾损伤宛如一颗定时炸弹，一直伴随着飞机的每一次起飞降落，22年来无人察觉。
因一己之便扼杀了225人的性命，这是多大年龄也不能抵消的罪恶，警方仍然对他进行了越洋讯问，最终对其判处有期徒刑两年，缓刑五年执行。
，事故调查小组解散，在空难发生3年后事故原因才被完全确认。尽管华航方面并未完全承认自己的过失，可这已经是最接近真相的答案了。
作为寄托梦想载人远航的载体，需要更专业的硬实力和严谨的工作态度，避免空难悲剧的再次重演。
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