其实细细来分析这句话，是有很大问题的，这句话不知道误导了多少人、多少企业，甚至误导了国家。“强者恒强”只是说对了一半，但“大者恒大”则完全就是胡说八道，当年的大清帝国很大很大，不知道比日本大多少倍，但是在甲午战争中输得是一败涂地，毫无还手之力。当年的摩托罗拉、爱立信、诺基亚在手机行业不能说不强，不能说不大，但是最后都败在苹果的手上，由此看来，所谓的“大者恒大，强者恒强”这句话其实是不成立的，是一个伪命题，所有的企业一定要居安思危，一定要与时俱进，一定要不停地改进革新，一定要顺应趋势。

  2021上半年，在国内外宏观环境错综复杂、新冠疫情在一些范围还未得到一定效果控制和消除的大背景下，中国叉车行业坚持实施创新发展，精准把握行业发展的新趋势，持续扩大企业体量和业务规模，聚焦并深耕主业，坚持以顾客为中心、市场为导向，通过调整优化产品结构、加快发展后市场等举措，积极应对原材料上涨、汇率波动带来的经营压力，在上半年取得了前所未有的辉煌业绩。随着国内两大叉车巨头企业安徽合力和杭叉集团先后披露的2021年半年报多个方面数据显示，这两家公司在今年上半年的表现都非常引人注目，所以，非常有必要做一个简单的分析。

  2021上半年安徽合力实现营业收入79.41亿元，同比增长46.19%；归属于上市公司股东的净利润3.78亿元，同比减少6.11%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.45亿元，同比减少7.40%，上半年内生产整机14.77万台，同比增长近61.35%，合力叉车的平均单台价格是5.38万元，比去年同期的单台价格5.94万元减少了0.56万元，销量台量和营业收入等主要经营指标继续位列行业前列并再创历史新高。

  2021上半年杭叉集团实现营业收入73.67亿元，同比增长43.79%；归属于上市公司股东的净利润5.05亿元，同比增长23.02%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.92亿元，同比增长28.48%，上半年内生产整机13.5万台，同比增长近50%，杭叉的平均单台价格是5.46万元，比去年同期的单台价格5.69万元减少了0.23万元，整车最高日产量达1200 台，实现工厂年产能超30 万台，顺利地超额完成了年初预期的生产经营目标，继续朝着“做世界最强叉车企业”的宏伟目标大踏步前进。

  安徽合力2021年上半年市场占有率达26.23%，与去年同期的市场占有率达27%比较，略有下降。杭叉集团今年上半年市场占有率达23.97%，与去年同期的市场占有率达26%比较，会降低。合力与杭叉的市场占有率总共是50.20%，比去年同期的53%比较会降低，最主要的原因有两点，一是2021年上半年电动类叉车销量与去年同期相比增长了100.38%；二是2021年上半年仓储类叉车销量与与去年同期相比增长了108.14%。而这两类叉车却都不是合力与杭叉的主力车型，所以，对于合力与杭叉来说，无论是每一家，还是两家加起来，这两大叉车行业有突出贡献的公司的市场占有率出现下降就没什么奇怪的了。随着电动类叉车和轻量化的仓储类叉车的迅速增加，给专业化的生产厂商提供了更大的发展空间，比如说比亚迪叉车和中力叉车。

  安徽合力的上市时间很早，在1996年就主板上市了，今日（2021.9.3）总市值是79亿。杭叉集团的上市时间比合力整整晚了20年，是在2016年主板上市的，今日（2021.9.3）总市值是160亿。依据数据比较，安徽合力在营业收入、生产销量台量和市场占有率方面以微弱优势领先于杭叉集团，但是，杭叉集团在盈利能力、利润增长率、平均单台价格和市值等多重维度更胜一筹，股票的市值代表着资本对于一家公司未来的发展空间的评估。

  尽管安徽合力的营收规模和市场占有率仍占据行业领头羊，但杭叉集团同样保持了良好的增长势头，与安徽合力的差距正越来越小，也让国内叉车行业“一哥”会否易主充满了悬念。虽然安徽合力通过资本运作的方式在力保继续保持行业第一的位置，但从长久来看，杭叉集团后劲更足，作为非公有制企业，政策灵活性更好，激励机制也更到位，后期的经营状况预计也会更让人乐观一些。

  为了抢占未来叉车的新赛道，合力与杭叉都将高端智能化和新能源车型研发作为布局未来的重点方向之一。2021年上半年，安徽合力先后推出了 G3 系列、H3C 系列高端叉车，锂电新能源系列叉车、智能仓储系统等新产品，实现新品上市车型共计 98 款，其中电动新能源类叉车 53 款；积极做出响应低碳环保理念，持续推进锂电、氢燃料、混合动力系列新能源产品研发上市进程，行业内率先实现国四动力内燃产品主要吨位车型全覆盖。杭叉集团围绕“瞄准标杆、超越竞品”产品研究开发目标，大力开发轻量化、低价格、智能化的产品，推出了具有国际领先水平的 25 个系列、100 多个全新车型，满足多种领域客户的多层次需求。其中，A2 系列 1.5-3.8t 国四排放内燃叉车率先完成环保信息公示并批量生产，比国家规定的实施日期提前一年多投放市场；XC 系列锂电叉车的优势进一步延伸；轻型 1.3-1.5t 三支点电动叉车性价比优势突显，满足了众多仓储物流客户的需求。

  中国的叉车行业正在进入新一轮发展周期，新能源化、智能化、系统集成化一定是未来工业车辆的大势所趋，从今年的市场表现来看，电动叉车份额一直在持续增加，其中与新能源、工业互联网结合的锂电叉车等创新性产品发展的潜在能力更大，具备高效研发实力的行业龙头将从长期竞争中胜出。杭叉集团在2021半年度工作会议上正式公开宣布新能源战略：到2025年，杭叉集团产品力争将全系列切换为锂电、氢燃料电池等新能源产品，实现公司产品战略转型升级和高水平质量的发展目标，以实际行动助力国家“碳达峰、碳中和”重大战略决策。据了解，今年上半年，Ⅰ类和Ⅱ类锂电车型销量增幅达三倍以上，新能源叉车日产量接近400台，产品供不应求，锂电池产品市场占有率继续领跑行业。

  杭叉集团立足叉车研发制造主业，通过整合行业上下游优势资源来延伸产业价值链，强化对产品关键核心研发技术掌控能力及产品品类拓展能力，包括发动机、变速箱、液压件、锂电池、电控、轮胎，等等，从而增强全产业链合作能力。智能化是杭叉集团的一大竞争优势，与国内外多家知名集成商达成战略合作伙伴关系，叉车类 AGV 产品行业排名全国领先，已经成功进入美国、东南亚市场，3t 激光导引平衡重叉车等智能车辆相继开发成功并投入市场，深受客户青睐。随着杭叉智能制造中心项目建成投产后，能更加进一步夯实年产30万台工业车辆生产制造能力。能预见，在未来的一段时间，中国叉车行业的两大巨头之间的竞争将是不可避免的。

  安徽合力作为一家老牌的国企，经过60多年的发展，取得了不俗的业绩，在中国叉车行业连续几十年保持着行业第一的位置，实属不易。杭叉集团作为一家经过股份改制的非公有制企业，很好地把国企与非公有制企业的优缺点进行了很有效的整合，富有活力。合力与杭叉都是中国叉车行业中很优秀的企业，在全球排名也进入了前十名，从企业的体量来看当然都是大企业，在国内的市场竞争力很强，在国际上的市场竞争力很一般，因此，这两家企业很是有很大的提升空间。在市场上，企业之间的竞争非常正常，但必须是符合经济发展规律的，促进行业与企业健康发展的良性竞争。把企业的核心聚焦于技术创新，转变发展方式与经济转型，用优质的产品和服务来满足市场，为客户创造价值，共建中国叉车行业的精彩未来。

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